מהפך סיבות לשינוי מתח נמוך
מהפך מתח נמוך מתייחס בעיקר למתח הנמוך של מעגל DC ביניים, בדרך כלל יכול לגרום למתח הנמוך של מעגל DC ביניים משני היבטים:
1, מצד כניסת הכוח של המתח הנמוך
בנסיבות רגילות, מתח אספקת החשמל 380V, השגיאה המותרת היא -15% ~ 10%, ערך המתח של ה- DC הביניים לאחר תיקון הגל המלא של גשר התלת פאזי הוא 513 וולט, ותנודת המתח של הגשר מתח קו אספקת החשמל במקרים בודדים הוא קטן יחסית, מה שלא יגרום למהפך לנסוע במתח הנמוך, ורק אם הערך האפקטיבי של רשת החשמל המתח הוא בין 80% ~ 85% מהערך המדורג ומשך זמן של יותר ממחזור אחד, הוא יגרום לפעולה המהפכה. מתח נמוך בצד הקלט של אספקת החשמל נובע בעיקר מהתנודה של מתח הרשת או מיתוג קו הכוח הראשי, שביתות הברק הופכות את אספקת החשמל למשרעת צורת הגל הסינוסואידית מושפעת, תחנת הכוח עצמה שנאייה עומס יתר או חוסר איזון עומס.
2, מצד העומס של המתח הנמוך
הסיבות לכך הן בעיקר הפעלה ויישום גדול של ציוד, עומס יתר על קו או הפעלה של מנועים גדולים. ממיר התדרים מורכב משני חלקים: המיישר והמהפך. באמצעות המחקר של המהפך, מתח נמוך מהפך מתייחס למתח הנמוך של מעגל DC ביניים (כלומר, מתח הכניסה המהפך נמוך מדי). ממירים כלליים מוגנים מפני מתח יתר, אובדן מתח וכשל חשמל מיידי. המהפך של המהפך מחולק לשני סוגים של GTR ו- IGBT. כאשר המהפך של המהפך הוא GTR, ברגע שהמתח יאבד או שההספק מנותק, מעגל הבקרה יפסיק לייצר אותות למעגל הנהיגה, כך שמעגל הנהיגה ו- GTR יפסיקו כולם לעבוד והמנוע יהיה במצב בלימה חופשי. כאשר המהפך הוא IGBT, המהפך יורשה להמשיך לעבוד במשך תקופה קצרה TD לאחר אובדן המתח או ההאפלה, ואם אובדן זמן המתח או זמן ההאפלה, המהפך יפסיק לרוץ תחת הגנה עצמית ו TD כללי הם ב -15 ~ 25ms, וזמן "הכוח הרועד" של אספקת החשמל הוא בדרך כלל יותר מכמה שניות, המהפך יהיה הגנה עצמית להפסיק לרוץ, כך שהמנוע יפסיק לרוץ. לכן, כדי לפתור את הבעיה של מהפך של הפעלת מתח נמוך לא יכול להתחיל מהמהפך הזמן המובנה TD ואובדן זמן מתח אליו, אלא צריך להיות מסוגל לעמוד במשרעת של הדולר להתחיל.
מהפך פתרון שילוב מתח נמוך:
כדי לפתור את הבעיה של מהפך מתח נמוך לשלוט בשתי נקודות מפתח:
האחת היא לבחור את ממיר התדרים עם חלקי מהפך IGBT;.
השנייה היא לבחור אובדן גדול של תנאי מתח יכול עדיין לעבוד כראוי בממיר התדרים.
המנוע יכול להסתובב, אך זרם ההפעלה עולה על הערך המדורג, המכונה עומס יתר. ההשתקפות הבסיסית של עומס יתר היא: אם כי הזרם עולה על הערך המדורג, אך גודל החריגה אינו גדול, ובאופן כללי אינו מהווה זרם inrush גדול.
עומס יתר על העומס על הגורמים לשיטות פיקוח
הסיבות העיקריות לעומס יתר של מהפך
1, פעולה כוזבת, חלק הגילוי הנוכחי בתוך ממיר התדרים נכשל, והאות הנוכחי שהתגלה הוא גדול, וכתוצאה מכך משולש.
2, עומס יתר מכני, עומס יתר מאופיין בעיקר בחימום מנוע, וניתן למצוא אותו ממסך התצוגה כדי לקרוא את זרם הריצה.
3, חוסר איזון במתח תלת פאזי, הגורם לשלב של זרם הריצה גדול מדי, וכתוצאה מכך לשליל עומס יתר, המאופיין בחימום מוטורי אינו מאוזן, ולא בהכרח ניתן למצוא בעת קריאת זרם הריצה מהתצוגה (מכיוון שהתצוגה מציג רק זרם שלב).
בדיקת שיטת האם ממיר התדרים עומס יתר על המידה
1, בדוק שהצד המנוע של המתח התלת פאזי מאוזן, אם הצד המנוע של המתח התלת פאזי אינו מאוזן, אז עליך לבדוק את התפוקה של המתח התלת פאזי המהפך מאוזן, כמו גם לא מאוזן, הבעיה היא בתוך המהפך.
אם המתח בצד הפלט של המהפך מאוזן, הבעיה נעוצה בקו מהמהפך למנוע, בדוק אם כל הברגים בטרמינלים הוחלטו, ואם יש מגע או מכשירי חשמל אחרים בין מהפך והמנוע, בדוק אם הטרמינלים של מכשירי החשמל הוחלפו והאם אנשי הקשר נמצאים במצב מגע טוב.
אם הצד המנועי של מאזן המתח התלת פאזי, עליך לדעת את תדר ההפעלה בעת המעקב: אם תדר ההפעלה נמוך ולא השתמש בבקרת וקטור (או ללא בקרת וקטור), זה הראשון להפחית יחס ה- U/F, אם ההפחתה עדיין יכולה להניע את העומס, אז הוא מראה שיחס ה- U/F המקורי מראש הוא גבוה מדי, וערך השיא של זרם העירור גדול מדי, ניתן להפחית את הזרם על ידי הורדת ה- U/f יחס; אם ההפחתה עדיין לא יכולה להביא את העומס, אז היא מראה כי יחס ה- U/F המקורי מראש הוא גבוה מדי, ערך השיא של זרם העירור גדול מדי, וניתן להפחית אותו על ידי הפחתת יחס U/F.
אם לא ניתן להניע את העומס לאחר ההפחתה, יש לקחת בחשבון את יכולת ממיר התדרים לגדול; אם לממיר התדרים יש את פונקציית בקרת הווקטור, יש להשתמש במצב בקרת הווקטור.
2, בדוק אם החום המנועי, אם עליית הטמפרטורה המוטורית אינה גבוהה, ראשית כל צריך לבדוק את פונקציית ההגנה התרמית של ממיר התדרים היא סבירה מראש, כמו לממיר התדרים יש עדיין את היכולת, אז צריך להירגע מהערך המוגדר מראש של פונקציית ההגנה התרמית האלקטרונית.
אם עליית הטמפרטורה של המנוע גבוהה מדי, ועומס יתר הוא עומס יתר רגיל, העומס המנוע כבד מדי. בשלב זה, הראשון אמור להיות מסוגל להגדיל באופן הולם את יחס ההולכה כדי להפחית את העומס על פיר המנוע. אם אתה יכול להגדיל, הגדל את יחס ההעברה. אם לא ניתן להגדיל את יחס ההולכה, יש להגדיל את יכולת המנוע.