מושא ההגנה על זרם יתר במהפך מתייחס בעיקר לערך הגילוי זרם יתר (כ -200% מהזרם המדורג) עם שינוי פתאומי בטבע, ערך השיא של הזרם עולה על ערך הגילוי של זרם יתר, המהפך מציג OC כדי לציין את זרם יתר, בשל יכולת עומס יתר לקוי של חלקי המהפך, כך שההגנה על זרם יתר של ממיר התדרים היא חלק מכריע.
ראשית, הגורם לניתוח תקלות זרם יתר של המהפך
ניתן לחלק תקלה בזרם יתר לתאוצה, האטה, זרם יתר במהירות קבועה. זה עשוי להיגרם כתוצאה מזמן ההאצה וההאטה של ממיר התדרים קצר מדי, לעומס יש שינוי פתאומי, חלוקת העומס אינה אחידה, התפוקה קצרה ומסיבות אחרות. בשלב זה, בדרך כלל באמצעות הרחבת זמן ההאצה וההאטה, מצמצמים את השינוי הפתאומי של העומס, בתוספת רכיבי בלימת אנרגיה, תכנון חלוקת עומס, בדוק את הקו וכן הלאה כדי לפתור את הבעיה. אם מנתק את ממיר תדר העומס או תקלת זרם יתר, מעגל המהפך מהפך רע, צריך להחליף את ממיר התדרים. על פי תצוגת המהפך, אתה יכול למצוא את הסיבות מההיבטים הבאים:
(1) זרם יתר בעבודה, כלומר זרם יתר במערכת הגרירה בתהליך העבודה. הגורמים הם בערך כדלקמן:
ראשית, המנוע עומד בעומס ההשפעה או במבנה התופעה "תקועה", וגורם לעלייה פתאומית בזרם המנוע;
שנית, הצד הפלט של הקצר המהפך, כמו הפלט למנוע בין חוטי החיבור הקצר, או מנועי קצר פנימי, וכו ', הארקה (שחיקה מנועית, השפלה בידוד, נזק לכבלים הנגרם על ידי מגע, הארקה וכו ')
שלישית, המהפך עצמו אינו פועל כראוי, כמו גשר המהפך באותה זרוע גשר של שני חלקי המהפך בסירוגין מתמיד של תהליך העבודה אינו תקין. לדוגמה, טמפרטורת הסביבה גבוהה מדי, או הזדקנות רכיבי המהפך עצמם, כך שהפרמטרים של המהפך משתנים, וכתוצאה מכך תהליך ההחלפה, מכשיר היה פועל, בעוד שהמכשיר האחר טרם הספיק כבה, וכתוצאה מכך אותה זרוע גשר של שני המכשירים העליונים והתחתונים של "דרך", כך שמתח ה- DC החיובי והשלילי נמצא במצב קצר מעגל בין החיובי לשלילי. המסופים החיוביים והשליליים של מתח DC נמצאים במצב קצר במעגל.
(2) זרם יתר במהלך המהירות והמהירות למטה: כאשר האינרציה של העומס גדולה, וזמן המהירות או זמן המהירות יקוצר זמן קצר מדי, הוא גם יגרום לזרם יתר. בתהליך המהירות, ממיר התדרים תדר ההפעלה עולה מהר מדי, המהירות הסינכרונית של המנוע עולה במהירות, ומהירות הרוטור של המנוע בגלל אינרציה של העומס ואינה יכולה לעמוד בקצב, התוצאה היא שזרם המהירות הוא גדול מדי; בתהליך הפחתת המהירות, זמן הפחתת המהירות קצר מדי, המהירות הסינכרונית יורדת במהירות, והרוטור המנועי בגלל האינרציה של העומס, אך עדיין שומר על מהירות סיבוב גבוהה יותר, מה שיכול גם לגרום לפיתולי הרוטור לחתוך את מהירות חוט המגנט גדולה מכדי לייצר זרם יתר. גדול מדי ומייצר זרם יתר.
שנית, שיטות עיבוד תקלות בממיר התדרים
(1) בעת פתיחת טיול מהיר, זוהי תופעה רצינית מאוד של זרם יתר, הבדיקה העיקרית:
מכונות עבודה אינן תקועות;
B אין שום קצרה בצד העומס, השתמש ב- MegoHmmeter כדי לבדוק אם אין קצר חשמלי לקרקע; l אין נזק למודול הכוח של המהפך;
מומנט התחלת מנוע C קטן מדי, מערכת הגרירה לא יכולה להופיע.
(2) אם המנוע לא נוסע מייד בעת מתחיל, אלא נוסע במהלך הפעולה, בדוק בעיקר:
הגדרת זמן רמפה קצרה מדי, האריכו את זמן ההאצה; L הגדרת זמן האטה קצרה מדי, תאריך את זמן ההאטה;
פיצוי המומנט (יחס U/F) מוגדר גדול מדי, וגורם לזרם עומס מוגזם בתדר נמוך;
הממסר התרמי האלקטרוני מכויל באופן לא ראוי, וזרם הפעולה מוגדר קטן מדי, וגורם למהפך לפעול בצורה לא נכונה.
סוף סוף הזכיר, אם השיטות לעיל אינן יכולות לפתור את הבעיה, זהו מעגל החומרה המהפך הוא רע, בדרך כלל כונן בעיות במעגל או מודול, החלף את OptoCoupler או IGBT שרובם יכולים לפתור את הבעיה.