ישנם שני סוגים עיקריים של מנועי אינדוקציה AC הנפוצים בתעשייה: מנועים חד-פאזיים (-חד-פאזיים) ומנועים רב-פאזיים (מנוע רב-פאזי), ובקבוצות פוליפאזיות, הנפוצים ביותר בשימוש הם מנועים תלת--פאזיים. במערך מנועים חד-פאזי, נעשה שימוש נפוץ בחמש תת-קבוצות שונות, שהן מפוצלות-פאזה, קבלים-התנעה (CS היא גרסה של מנוע מפוצל-פאזי), קוטב מוצל, קבל מפוצל קבוע (PSC, קבל מפוצל קבוע) וקבל-התחלה ריצה (CS). התחלת קבלים{10}}הפעלת קבלים (CSCR הוא גרסה של מנוע ה-PSC).
בדרך כלל, מנועים מפוצלים-פאזה, קבלים-התנעה וקבלים-התנעה-קבלים-ניתנים לביטול במצבי בקרת מהירות- משתנה מכיוון שלכולם יש פיתול התחלה או מגע שצריך להגיע ל-75% מהמנוע מהירות טעינה מלאה- לפני ניתוק פיתול ההתחלה, שבדרך כלל לא מושגת במהירויות מבוקרות. אם מתג המתנע אינו מנותק, המגעים או פיתול המתנע ישרפו במהירות והמנוע יתחמם יתר על המידה ויכבה.
בהחלטה באילו מנועי אינדוקציה להשתמש, ניתן לאפשר למנועים אלו להגיע למהירות המרבית שלהם, ואם המנועים הללו לעולם לא מאטים מספיק בפעולה רגילה כדי-לחבר מחדש את מגעי ההתנעה, ניתן יהיה להשתמש בהם באופן תיאורטי. המנועים הנותרים, קוטב מוצל-, מפוצל לצמיתות- קבל פאזי ורב-פאזי, הם הבחירה הטובה ביותר לבחירת מנוע שישלוט במהירות. בגלל העיצוב המובנה שלו, המנוע המוצלל- הוא החסכוני ביותר מבין השלושה לשימוש, אבל הוא זמין רק עד 1/4 כוח סוס. בשל מגבלות, יש לו גם מומנט התנעה וריצה נמוך ואינו יעיל. לכן, עבור פעולה חד-פאזית- בהספקים הגבוהים מ-1/4 ו/או עם מומנט ריצה גבוה, משתמשים לעתים קרובות במנועי קבלים מפוצלים{13}} קבועים. סוג זה של מנוע הוא אחד המנועים החד-פאזיים-היקרים יותר, אבל הוא אמין מאוד, בעל יכולות ריצה והתנעה טובות, ומאפשר בקרת מהירות באמצעות מכשירים אלקטרוניים, מנועים של קבלים{16}}קבועים מפוצלים מתפקדים הכי קרוב לאופן שבו פועל מנוע תלת-פאזי.
מנועים תלת-פאזיים זמינים גם בכוח סוס חלקי ואינטגרלי, אבל בדרך כלל לא חוסכים יותר בחשמל ממה שהם עולים עד שהם נכנסים לטווח האינטגרלי של כוח סוס. זה בעצם עובד באותה צורה כמו מנוע חד-פאזי, במקום חוט חם אחד, יש שלושה, והשליטה במהירות צריכה להיות שונה מבקרי-חד פאזיים, שמתפקדים מעט שונה עבור-חד פאזי ותלת-.
יש בדרך כלל ארבע דרכים לשלוט במהירות של מנוע יש ארבע דרכים לשלוט במהירות, הפשוטה ביותר היא מנועים במהירות משתנה, שלוש הקבוצות הנותרות הן בקרות מהירות התקנים פסיביות, בקרות מצב מוצק והתקנים מכניים, כל אחת מהשיטות הללו היא ייחודית ונמצאת בשימוש בכל התעשייה. ללא קשר ליישום, בדרך כלל חשוב לבדוק עם יצרן המנועים כדי לראות מהו תקן בקרת המהירות, מכיוון שחלק מהמנועים אינם מצוידים לשימוש עבור בקרת מהירות. כמו כן, שים לב שכל בטיחות מחייבת בעיות כגון הגנת עומס יתר תרמית כחלק ממערכת בקרת המהירות. לעתים קרובות יש חום רב שנוצר על ידי המנוע וכדי למנוע תאונות או נזק בעת שימוש בבקרי מהירות, מומלץ שמגן עומס יתר יהיה חלק מהמנוע או מהבקר עצמו.
מַסְקָנָה
ככל שהשימוש במנועים תעשייתיים התפתח עם השנים, כך גם האופן שבו המהירות נשלטת, חשוב לבחור נכון את בקרת המהירות, איזה סוג מנוע הוא יתאים ואת אילוצי העלות/היעילות הכרוכים בכך, חלק מהבקרים עשויים להיות פחות יקרים ולא ידידותיים למשתמש כמו אחרים, אך עדיין יכולים לבצע את העבודה.